Amortiguadores ¿Cómo Saber si están Desgastados?

Los amortiguadores no son reconocidos como un elemento principal de seguridad por la mayoría de los conductores, y esto debería tenerse en cuenta.

Esto se debe a que los amortiguadores están posicionados detrás de las ruedas y al no tenerlos  “a la vista” no pensamos en ellos nunca. Por otra parte, los amortiguadores se desgastan gradualmente, y nos acostumbramos  inconscientemente a la progresión de este desgaste. No percibimos el umbral de seguridad, y lo sobrepasamos sin darnos cuenta. Es más, adaptamos, sin ser conscientes de ello, nuestra conducción al estado del vehículo

La duración de un amortiguador depende de varios factores, del estado de las carreteras, de la carga, del kilometraje, de la conducción y de las influencias del entorno ( frío, calor, barro, agua salada)… Pero deberíamos controlarlos, al menos una vez al año.

La consecuencia directa de amortiguadores gastados es que ¡las ruedas no se pegan a la carretera! Pero hay muchas más…

Unos amortiguadores defectuosos…

• Afectan al frenado: en carretera seca y deformada, a 80 km/h,  el aumento de la distancia del frenado puede llegar hasta 2,5 metros.
•  Afectan a la visibilidad nocturna: una iluminación inestable e irregular de la carretera hace la conducción fatigosa para la vista, y la oscilación de la carrocería provoca deslumbramiento de los conductores  que vienen en sentido contrario.
• Afectan a la estabilidad en carretera: con amortiguadores al 50%, el desplazamiento lateral en una curva puede alcanzar hasta un 10% más y circulando a velocidad constante sobre una capa de agua de 6mm, empieza a derrapar (acuaplaning) a una velocidad un 10% inferior a la de un vehículo con amortiguadores nuevos.
• Afectan al tiempo de reacción: unos amortiguadores defectuosos aumentan la fatiga del conductor, y por tanto su tiempo de reacción.
• Afectan al desgaste de diferentes piezas en las articulaciones del tren delantero y trasero al trabajar en condiciones más difíciles.

Por todo esto, plantéate: ¿Tiende a irse de lado en las curvas? ¿Cabecea, es inestable al frenar? ¿Es sensible al viento lateral? ¿Transmite vibraciones al volante? Si ocurre alguna de estas eventualidades, posiblemente necesitas cambiar los amortiguadores.

Problemas en los Frenos del Vehículo

Los frenos están muy sometidos al desgaste y son claves para la seguridad.  En este artículo repasamos los problemas más comunes en los frenos y cómo reconocerlos, pero ante cualquier problema que detectes, acude al taller mecánico, no lo pienses mucho.

Pedal de freno con más recorrido

Es posible que el líquido de frenos esté bajo o en mal estado (o que exista alguna fuga en el circuito). También puede que las pastillas de freno estén muy gastadas (lo mejor es sustituirlas).

Pedal de freno con menos recorrido

Las piezas que provocan la extensión o la retracción de las partes móviles pueden estar defectuosas. Si el pedal no vuelve de forma normal a su posición inicial, lleva el coche al taller (aunque en realidad, siempre que hablamos de frenos es recomendable llevar el coche a un lugar especializado).

Pedal esponjoso

Las mangueras de freno pueden estar deformadas, así que la presion del fluido expande la manguera, amortiguando la presion que debe llegar a los pistones o mordazas. También podría deberse a la presencia de aire en el sistema hidráulico, o a que el líquido de frenos sea deficiente o esté mezclado con agua. O incluso que el pistón de la pinza o la propia pinza esté gripada. Lo mejor en este caso es una revision general del sistema de frenos.

Pedal demasiado duro

Si tu pedal de freno ofrece mucha resistencia, puede que las pastillas estén sucias o manchadas, que haya un problema en el pistón de la pinza, problemas con el líquido de frenos, que las pastillas estén cristalizadas. También que los discos de freno estén dañados, o que haya fallado el servofreno, y por eso cuesta más activar el pedal.

Una rueda (al menos) se bloquea

Alguna parte del sistema no trabaja correctamente, o está agarrotada, obstruida o hinchada. También puede deberse a una pastilla de freno defectuosa o a que el cable del freno de mano esté enganchado, con lo cual estaría funcionando aún al quitar el freno de estacionamiento.

El pedal de freno vibra

Sin confundir las vibraciones con las que se notan cuando el ABS entra en acción, puede que tengamos los discos alabeados o los rodamientos de la rueda gastados. También es posible que debas cambiar pastillas y discos de freno…. o que las ruedas estén mal equilibradas.

Frena poco en caliente

Es posible que las pastillas sean de mala calidad o que hacen mal contacto, o que los discos sean muy delgados. Si ocurre sólo cuando vas rápido y frenas muy a fondo, tranquilo: eso es el fadding, el exceso de trabajo que sometes al sistema de frenado y pierde eficacia con la temperatura (usa más el freno motor o vete algo más tranquilo. Espera a que se enfríen los frenos para continuar).

El coche oscila hacia un lado

Puede que las pastillas de un lado estén sucias, haberse cristalizado o impregnadas de grasa o líquido de frenos. Pero puede que no sea de los frenos directamente, sino que los neumáticos no tengan la presión correcta o incluso rótulas o amortiguadores en mal estado.

Se nota un chirrido al frenar

Puede ser desde suciedad en las pastillas, que estén muy desgastadas o sean de baja calidad. También que rocen las pastillas contra el caliper o que falte alguna pieza. O que los discos estén en mal estado.

Los profesionales recomiendan revisar los frenos al menos una vez al año.  Si notas cualquier pérdida de efectividad, acude al taller. Tu seguridad depende de ello. 

Cómo Ahorrar Combustible en el Auto

El vehículo es nuestro medio de transporte más usado y en ocasiones no se puede suplantar por otro. El gasto de combustible puede ponernos en aprietos económicos si no tenemos en cuenta pequeños detalles, y además de ahorrar combustible estaremos cuidando el correcto funcionamiento del motor, mejorando y prolongando de esta manera la vida útil de nuestro auto.

Aquí te contamos algunas sencillas acciones que puedes llevar a cabo y que te ayudarán a reducir el consumo de combustible, lo cual beneficia considerablemente a la economía del hogar:

• No sobrecargues de peso innecesario el vehículo.
• Dentro de lo posible disminuye el uso del aire acondicionado, ya que aumenta el consumo de combustible en un 20% aproximadamente.
• Viajar con las ventanillas cerradas disminuye la resistencia del aire y por consiguiente el consumo de combustible es menor.
• Controla el consumo de gasolina normal del auto. Si notas que va aumentando y viajas siempre en las mismas condiciones, acude al mecánico ya que puede haber una falla en el motor ó en algún otro mecanismo del auto.
• Aunque no lo creas, en los trayectos cortos se consume mucho combustible.
• Si la presión de los neumáticos es muy baja, el consumo de combustible es mayor.
• Haz el mantenimiento adecuado a bujías, aceite, filtros, etc. Todos estos elementos, si no se encuentran en buen estado, provocarán un mayor esfuerzo del motor y en consecuencia un mayor consumo de combustible.
• Maneja con los cambios altos del auto. Un motor en marcha corta y muchas revoluciones consumirá demasiado combustible sin motivo.
• Trata de mantener una marcha estable, sin aceleraciones o frenadas bruscas, ayuda a consumir menos combustible y a cuidar el motor.
• Antes de salir en tu vehículo, planifica con anterioridad cuales serán las mejores rutas para hacerlo, busca aquellas más descongestionadas.

Los Amortiguadores: Parte indispensable de la Seguridad del Vehículo

Normalmente, asociamos al amortiguador a la absorción de impactos, pero esto es una verdad solo a medias. No solo evitan que nuestro coche rebote sin control por la carretera, sino también mantienen los neumáticos en contacto con la carretera y controlan los movimientos oscilatorios de la carrocería provocados por los elementos elásticos de la suspensión, responsables en gran medida de la absorción de impactos.

Parte indispensable del triángulo de la seguridad de nuestro vehículo (amortiguadores,neumáticos y frenos), es además una pieza importantísima para garantizar una conducción confortable.

El funcionamiento de un amortiguador depende de factores como el estado de la carretera, la carga del vehículo, los kilómetros recorridos o el desgaste asociado a factores climatológicos como el frío, el calor o la humedad. En cualquier caso, y como el desgaste a veces no es perceptible, es recomendable realizar revisiones periódicas de estos elementos cada 20.000 kilómetros.

Conducir con amortiguadores en mal estado tiene muy malas consecuencias

• Nuestros reflejos disminuyen en un 25% y se incrementa considerablemente la distanciade frenado. 
• La adherencia del neumático a la carretera se reduce o anula prácticamente, mientras que la dirección se vuelve inestable. 
• Por otra parte, unos amortiguadores en mal estado no permiten trazar correctamente las entradas en las curvas y favorecen el deslizamiento del vehículo al salir de las mismas. 
• Por último, el mal estado de los amortiguadores favorece que se produzca el efecto aquaplaning, impidiendo el adecuado control del vehículo. 

¿Cómo puedo saber si los amortiguadores de mi vehículo están en mal estado?

Te recomendamos observar al menos tres formas de detectar fallos:

1. Si percibes que se producen oscilaciones al conducir, 
2. Si observas manchas de aceite ó humedad en los amortiguadores.
3. Si, al frenar en seco, el vehículo se hunde más hacia la parte frontal, se desvía hacia los lados o es difícil de dominar.
4. Si al conducir el volante vibra, aunque el pavimento esté en buen estado… acude a tu taller y ahorrate un susto.

El Funcionamiento del Termostato

Todo motor de combustión interna, tiene dos etapas de funcionamiento, una es en frio, y la otra es en caliente.

Cuando el motor esta frio, necesita una mezcla rica de: combustible/aire para empezar su funcionamiento. Cuando el motor calienta, se normaliza la mezcla.

Por esta razón; tanto los "carburadores", como los de "sistema fuel injection", llevan mecanismos, y controles electrónicos, que regulan, esta función haciendo el cambio respectivo.

El termostato corta el flujo de agua cuando el motor se encuentra frío, y por ende, corta el funcionamiento del ventilador, controlado a su vez por un interruptor térmico.

La función del termostato es, entonces, evitar que el agua fluya hacia el motor antes de que alcance la temperatura normal de funcionamiento: 180 grados ó más de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Cuando el motor alcanza la temperatura normal, se provoca una dilatación en su resistencia dejando que el agua caliente abra la compuerta y circule por todo el sistema.

El termostato debe cambiarse regularmente, cada 12 meses; es común que este componente, se quede pegado en posición cerrada, dando como consecuencia, un aumento en la temperatura; pero es necesario tener uno instalado, NO es recomendable retirarlo. Los fabricantes apoyan el buen funcionamiento de un motor, en este componente.

El mito de confundir al usuario, con el argumento de; " Si tenemos un clima caluroso, no necesitamos termostato, porque el motor se calienta mas"; no pasa de ser eso un MITO.

Lo real es lo siguiente : el Termostato regula la temperatura dentro del motor, sin importar el clima exterior; haga frio o calor, el termostato siempre abrirá a la temperatura especificada por el fabricante.

El objetivo es mantener el motor funcionando a temperaturas especificadas para un óptimo rendimiento.

Neumáticos de Segunda Mano: ¿Qué Problemas Puedo Tener?

Hay que ser muy cauto con los neumáticos de segunda mano: puede tener daños en su estructura interna que no se detecten a simple vista y derivar en un reventón.

La crisis económica hace que cada dia veamos más ofertas de neumáticos de segunda mano al alcance del usuario. Ante esta situación, es necesario conocer cuáles son los potenciales riesgos para la seguridad del usuario.

Resulta complicado conocer exactamente cuál es la dimensión real del mercado de neumáticos de segunda mano, pero no cabe duda de que aumenta. 

Aun cuando un neumático de segunda mano se encuentre en buen estado y no presente defectos aparentes, existe siempre una pérdida de prestaciones. Cada vehículo desgasta el neumático de una forma diferente, dependiendo del peso, reparto de ejes, tipo de tracción o potencia. Al instalar una rueda que ya se ha amoldado al desgaste del coche anterior, puede producir comportamientos anómalos (vibraciones, desgaste prematuro e irregular, menor estabilidad o incremento de la distancia de detención).

Debido a la complejidad en la estructura de un neumático, pueden existir posibles desperfectos internos que no se ven a simple vista. Los neumáticos que han sufrido daños a causa de impactos pueden tener puntos con una tensión inestable que acaban provocando la aparición de bultos, ampollas o deformaciones que tengan como punto y final el sufrir un reventón mientras circulamos, con el consiguiente riesgo para la seguridad.

El Propósito del Filtro de Aire

Un dicho en el mundo de la ingeniería mecánica es que resulta más económico PREVENIR la entrada de contaminantes que eliminarlos una vez que entren.

El sistema de filtración del aire está diseñado para permitir la entrada del aire necesario para una combustión completa, mientras bloquea las partículas de polvo. El propósito del filtro es muy simple: Proteger el motor.

El filtro de aire impide que los contaminantes en el aire sean aspirados hacia el interior del motor de su automóvil. Cuando se encuentra demasiado sucio u obstruido, su motor no será capaz de aspirar el aire suficiente en las cámaras de combustión.

Cuando esto sucede, el coche perderá potencia, es posible que también aparezca la luz de chequear el motor. Si un filtro de aire está sucio y lo suficientemente dañado, podría permitir nocivos contaminantes abrasivos en la cámara de combustión.

Hoy en día la mayoría de los filtros de aire son fabricados con lo que llamamos papel (celulosa ó felpa). Algunos de estos papeles son eficientes y otros dejan pasar mucho polvo. Es importante que el filtro atrape el polvo dentro de sus fibras. Si el papel es muy delgado, el polvo pasa antes de ser atrapado.

Normalmente una vez que entra el polvo, no tiene salida (ni para atrás) sin romper la estructura de fibras. El mito que se puede extender la vida útil SOPLANDO el filtro de aire con la manguera del compresor sólo ocasiona separar la fibra dejándola abierta, por donde pasará más contaminante.

El filtro de aire, es un elemento que no le cuesta mucho dinero y puede ahorrarle un gran dolor a su bolsillo.